Prnjavor.info Forum

Samac wrote:Veki, Voziš Daewoo i još si ubacio plin. "oće to da može "

Sheki wrote:Nije to bitno, bitno je da sa punim rezervoarom vise prijedjem.

Да ли је Србија спремна за електромобиле

Први примерци регистровани су као „пеглице”. – Проблеми инфраструктуре и аутономије. – Отпор класичне ауто-индустрије
„Нисан лиф”, први електромобил који је изабран за аутомобил године Фото АФП

Споља је изгледао као сваки други ауто, али половни „рено кангу електрисите” није вожен на бензинску пумпувећ је енергијом напајан преко „шукоа” повезаног с власниковом кућом у Београду. Није га, наиме, покретао мотор са унутрашњим сагоревањем, већ електрични погон, налик мотору за веш машину.

Бели „рено”, наравно, није био предвиђен да центрифугира натопљене тканине, али је администрација неко време и те како цедила стрпљење Петра Полимца, директора престоничке ОШ „Краљ Петар Други Карађорђевић”, који га је одушевљено купио крајем 2007. на једном београдском ауто-плацу. Док су га пријатељи завитлавали да треба да угради тролу како би се кретао као тролејбус и успут „крао” струју, он се борио с бирократијом. Србија није била спремна за нови ауто-погон,службеници нису знали под којом ставком да наплате порезе и осигурање. На крају је, после експертизе у МУП-у, наплаћен као возило најмање кубикаже, попут „трабанта”, „фиће” или „пеглице”.

Уз причу о поменутом аутомобилу, иду и друге занимљивости. Ауспуха, рецимо, па ни издувних гасова, није било. Био је тако бешуман да се дешавало да га и људи и животиње уз изненађење примете тек кад Полимац застане да их пропусти на путу. Једино што је одавало да је неки ауто близу био је звук трења гума о асфалт. Имао је аутономију од око 100 километара – идеално за градске прилике, а и сам је допуњавао залихе струје, приликом кретања низбрдо!

Наш саговорник износи кључни аргумент „за” електромобиле – показао се као нешто најекономичније што је возио у свом четрдесетогодишњем стажу за управљачем:

– Потрошио сам само 25 евра за 4.500 километара вожње. Ако се то упореди с ценом одговарајуће литраже дизела која би ми за ту километражу била потребна, потрошио сам скоро 13 пута мање новца – истиче Полимац.

У међувремену, електромобили су добили своје место у класификацији возила у МУП-у Србије.

–Аутомобили на електрични погон се могу регистровати. У саобраћајну дозволу која се издаје за овакав аутомобил уписује се врста погона (уместо врсте горива) и снага мотора у кW – објашњавају у МУП-у.

Нова епоха у историји ауто-индустрије, дакле, куца и на српска врата, као и на она планетарна:

–Данас сви озбиљнији произвођачи возила („Тојота”, „Хонда”, ГМ, „Форд”, „Мерцедес”, БМВ...) раде на развоју возила на електропогон јер су процене да ће до 2025. године она преузети потпуни примат у аутомобилској индустрији – истиче др Драган Алексендрић, доцент на Катедри за моторна возила Машинског факултета у Београду.

Младен Алвировић, уредника у „САТ медија групи”, подсећа да се аутомобили на струју већ деценијама свакодневно користе, свуда на свету, као радна возила. Путничких возила је у читавој Европи толико мало да је занемариво. До сада су се појавиле врло појединачне, мале, егзотичне или чак експерименталне серије.

Он објашњава да електроаутомобил за просечног човека, категорије цене крагујевачког „пунта”, још не постоји и да ће протећи још неколико година пре него што га први пут видимо.

–А та „електробудућност”, рецимо за некога ко је радник у некој фирми, неће доћи баш преко ноћијер би ауто-индустрија какву сад познајемо морала потпуно да нестане. При том, ако размислимо о томе колике су милијарде уложене у развој мотора са унутрашњим сагоревањем, у нафтну индустрију, у производне погоне, схватићемо коме није у интересу да се то деси брзо – истиче Алвировић.

Ипак, новинари су послали поруку ауто-индустрији да је јавност спремна да прихвати такве аутомобиле веома масовно. Наиме, „нисан лиф” постао јепрви електромобил који је изабран за аутомобил године у Европи.

–Кључни проблем због чега електромобила на путевима Европе нема масовно је инфраструктура.Места на којима је напунити батерије лако је мало. Такође, сваки електроауто има неки свој прикључак, стандардизовани још не постоји и није реч о обичној утичници, коју сви имају у кући.Неопходна су, због свега тога, велика инфраструктурна улагања – каже Младен Алвировић.

Овај новитет сесуочава и с другим проблемима.

– Највећи технички изазови у односу на развој возила са електропогоном су довољан радијус (аутономија) кретања, бар на нивоу садашњих возила с моторима са унутрашњим сагоревањем, оптимизација времена за пуњење батерија, прегревање батерија или горивих ћелија, смањење габарита димензија батерија и повећање њихове специфичне искоришћености, развој технологија за рециклажу батерија, развој инфраструктуре за пуњење батерија или допуњавање с водоником – каже др Драган Алексендрић.

Тереза Бојковић

-----------------------------------------------------------

Дулић: Укинути царину и ПДВ

Оливер Дулић, министар животне средине и просторног планирања, истиче да је његово министарство скоро годину дана поседовало возило на хибридни погон: „Користио сам тај аутомобил с великим задовољством као службени. Нажалост, аутомобили на електрични погон су у Србији још увек у фази прототипова, али сам имао срећу да ми мој аустријски колега, министар Берлакович, позајми свој електромобил, тако да сам свестан свих предности које овакав погон пружа”, каже министар Дулић.

Како подсећа наш саговорник, његово министарство је у складу са својом политиком подстицаја за увођење чистих технологија пре 10 месеци донело уредбу којом се субвенционише куповина хибридних возила (поседују и класични и електромотор) са 100.000 динара.

„Наше министарство је пре годину дана покренуло иницијативу код Министарства финансија да се купци хибридних возила ослободе плаћања ПДВ-а. Околности су биле такве да је било практично неизводљиво укидање било каквих дажбина. Њена реализација, уз проширење и на електрична возила, остала је за 2011. као један од приоритета”, подвлачи министар Дулић.

А на питање треба ли ослободити царине и ПДВ-а и електромобиле, министар одговара: „Апсолутно! Возила с такозваном нултом емисијом штетних гасова представљају будућност. Имајући у виду чињеницу да су релативно скупа и неприступачна чак и грађанима земаља с много вишим стандардом, неопходно је да оваква возила пред законом имају другачији третман од возила са унутрашњим сагоревањем”, каже Дулић.

KAMIKAZA wrote: A sto se tice ovih vozila na plin,pa ona su super ,puno bolja i od benzinaca i dizela,jer sa njima mozes i u zrak da poletis a sa ovima ne ide.