Oldtimeri
Moderator: regeman
Oldtimeri
Ko je upoznat sa uslovima uvoza oldtimera, i kolika je starost auta koje se kod nas vodi kao oldtimer.
Htio bi da uvezem ford capri, a ako je granica 35 god, to znaci da bi morao uvesti starije od 73. god, sto je jako tesko za naci
Htio bi da uvezem ford capri, a ako je granica 35 god, to znaci da bi morao uvesti starije od 73. god, sto je jako tesko za naci
Ni jedna vlast nije skinula seljaka, ali su seljaci uvijek skidali vlast...
- HOMER SIMPSON
- Posts: 94
- Joined: 03.02.2008. 11:34
- ThunderBird
- Posts: 2455
- Joined: 12.08.2007. 20:27
- Location: Sparam pokojnog Đole Gunjevića njive sa kontra strane brda...
- Contact:
- HOMER SIMPSON
- Posts: 94
- Joined: 03.02.2008. 11:34
- HOMER SIMPSON
- Posts: 94
- Joined: 03.02.2008. 11:34
- HOMER SIMPSON
- Posts: 94
- Joined: 03.02.2008. 11:34
- HOMER SIMPSON
- Posts: 94
- Joined: 03.02.2008. 11:34
- HOMER SIMPSON
- Posts: 94
- Joined: 03.02.2008. 11:34
- HOMER SIMPSON
- Posts: 94
- Joined: 03.02.2008. 11:34
- HOMER SIMPSON
- Posts: 94
- Joined: 03.02.2008. 11:34
- ThunderBird
- Posts: 2455
- Joined: 12.08.2007. 20:27
- Location: Sparam pokojnog Đole Gunjevića njive sa kontra strane brda...
- Contact:
Фотку сам скинуо са неког србијанског сајта, тако да ДА.
Е сад, јел` Јововић или неки други ...ић, небих знао.
Знам само да ми се овај " тристаћ " јако допада.
Прије неки дан код фонтане, на тротоару, је био паркиран један савршено очуван примјерак.
Као да је јуче сишао са фабричке траке. Дивота за погледати.
Е сад, јел` Јововић или неки други ...ић, небих знао.
Знам само да ми се овај " тристаћ " јако допада.
Прије неки дан код фонтане, на тротоару, је био паркиран један савршено очуван примјерак.
Као да је јуче сишао са фабричке траке. Дивота за погледати.
„Nije istina da vlast kvari ljude. Istina je samo da budale, ako se domognu vlasti, kvare vlast“ - George Bernard Shaw
Citroen 2CV TPV - četiri točka pod kišobranom
Utorak, 19. avgust 2008. 00:22
Daleke 1935 god, danas jedan od najčuvenih proizvođača pneumatika, Michelin, kupio je Citroen, postavivši za “patrona” gospodina Bulangera. Talentovan i ambiciozan, ovaj je odmah prionuo na posao i ubrzo ponudio projekat prototipa TPV (Tres Petite Voiture - veoma mali automobil), sposobnog da preveze četiri osobe i 50 kg tereta, a da prazan ne prebaci 300 kg.
Naime, cilj je bio zadovoljiti tadašnje kriterijume u kategoriji (slabo oporezovan), te razviti jeftin automobil, jednostavan za održavanje, sa maksimalnom potrošnjom između 4-5 litara i ogibljenjem sposobnim da apsorbuje nepravilnosti zemljanih puteva, tako da se u korpi punoj jaja ni jedno ne razbije!
Pomalo iz šale dat mu je naziv “guatre roues sous parapluie” (četiri točka ispod kišobrana), a sve zbog činjenice da ovaj nije imao metalni krov, vec platneni, koji se protezao sve do zadnjih branika! Takva su bila i sedišta, samo je sedalni deo neznatno postavljen.
Prvi "spaček" sakriven u podrumu tokom rata
Zamišljeno učinjeno - u predvečerje drugog svetskog rata, konstruisano je 250 primeraka novog vozila, kome je zvanično dodeljen naziv Tip A. Namera je bila predstaviti ga publici na predstojećem Salonu automobila u Parizu, 1939 god, koji se zbog poznatih događaja nikada nije održao.
Bilo kako bilo, začetnik “spačeka”, odnosno 2CV, imao je dvocilindrični motor od 375 cm3, hlađen vodom, koji je razvijao 8 ks pri 3.200 o/min i bio je sposoban da pogura vozilo do 60 km/h. Okupacijom Francuske, kako ne bi dospeli u ruke nemačke armije, svi primerci su uništeni, osim jednog, koji je bio skriven u podrumu biroa za razvoj Citroena u Parizu.
Zapravo još tri prototipa su "preživela", no ovi su pronađeni tek pre desetak godina, dobro skriveni na tavanu centra za probe u u mestu Ferte Vidame.
"Konzerva za sardine"
Po završetku rata, razvoj je ubrzan, tako da je TPV dobio savremeniji motor, i dalje dvocililindrični od 375 cm3, ali sada sa vazdušnim hlađenjem, po ugledu na motocikle. Ujedno je dobio i četiri brzine (prvi prototip imao je samo tri), no zbog nestašice metala, Citroen je na muci kako započeti serisku proizvodnju.
Najzad, 1949 god, opet pred pariski Salon automobila, proizvođač je predstavio definitivnu verziju, koja se po prvi put naziva 2CV Type A. Obogaćen električnim starterom motora (do tada je posedovao samo “kurblu”), pretrpeo je ogromne kritike, dobivši epitet konzerve za sardine.
Uprkos tome, vrlo brzo potražnja je nadmašila proizvodnju, te se na isporuku moralo čekati između 3 i 5 godina. Svetska slava tako je započeta i trajala je sve do 1990 godine, kada je prekinuta proizvodnja.
(MONDO/Vrele gume)
Utorak, 19. avgust 2008. 00:22
Daleke 1935 god, danas jedan od najčuvenih proizvođača pneumatika, Michelin, kupio je Citroen, postavivši za “patrona” gospodina Bulangera. Talentovan i ambiciozan, ovaj je odmah prionuo na posao i ubrzo ponudio projekat prototipa TPV (Tres Petite Voiture - veoma mali automobil), sposobnog da preveze četiri osobe i 50 kg tereta, a da prazan ne prebaci 300 kg.
Naime, cilj je bio zadovoljiti tadašnje kriterijume u kategoriji (slabo oporezovan), te razviti jeftin automobil, jednostavan za održavanje, sa maksimalnom potrošnjom između 4-5 litara i ogibljenjem sposobnim da apsorbuje nepravilnosti zemljanih puteva, tako da se u korpi punoj jaja ni jedno ne razbije!
Pomalo iz šale dat mu je naziv “guatre roues sous parapluie” (četiri točka ispod kišobrana), a sve zbog činjenice da ovaj nije imao metalni krov, vec platneni, koji se protezao sve do zadnjih branika! Takva su bila i sedišta, samo je sedalni deo neznatno postavljen.
Prvi "spaček" sakriven u podrumu tokom rata
Zamišljeno učinjeno - u predvečerje drugog svetskog rata, konstruisano je 250 primeraka novog vozila, kome je zvanično dodeljen naziv Tip A. Namera je bila predstaviti ga publici na predstojećem Salonu automobila u Parizu, 1939 god, koji se zbog poznatih događaja nikada nije održao.
Bilo kako bilo, začetnik “spačeka”, odnosno 2CV, imao je dvocilindrični motor od 375 cm3, hlađen vodom, koji je razvijao 8 ks pri 3.200 o/min i bio je sposoban da pogura vozilo do 60 km/h. Okupacijom Francuske, kako ne bi dospeli u ruke nemačke armije, svi primerci su uništeni, osim jednog, koji je bio skriven u podrumu biroa za razvoj Citroena u Parizu.
Zapravo još tri prototipa su "preživela", no ovi su pronađeni tek pre desetak godina, dobro skriveni na tavanu centra za probe u u mestu Ferte Vidame.
"Konzerva za sardine"
Po završetku rata, razvoj je ubrzan, tako da je TPV dobio savremeniji motor, i dalje dvocililindrični od 375 cm3, ali sada sa vazdušnim hlađenjem, po ugledu na motocikle. Ujedno je dobio i četiri brzine (prvi prototip imao je samo tri), no zbog nestašice metala, Citroen je na muci kako započeti serisku proizvodnju.
Najzad, 1949 god, opet pred pariski Salon automobila, proizvođač je predstavio definitivnu verziju, koja se po prvi put naziva 2CV Type A. Obogaćen električnim starterom motora (do tada je posedovao samo “kurblu”), pretrpeo je ogromne kritike, dobivši epitet konzerve za sardine.
Uprkos tome, vrlo brzo potražnja je nadmašila proizvodnju, te se na isporuku moralo čekati između 3 i 5 godina. Svetska slava tako je započeta i trajala je sve do 1990 godine, kada je prekinuta proizvodnja.
(MONDO/Vrele gume)
„Nije istina da vlast kvari ljude. Istina je samo da budale, ako se domognu vlasti, kvare vlast“ - George Bernard Shaw
Re: Oldtimeri
http://www.facebook.com/media/set/?set= ... 738&type=1
RESTAURACIJA AUTOMOBILA BUBE IZ 1986
Од Krajisnik Milan (Албуми) · Ажурирано: пре 18 минута · Фотографисано у SERVIS MODENA COLOR
RESTAURACIJA AUTOMOBILA BUBE IZ 1986
Од Krajisnik Milan (Албуми) · Ажурирано: пре 18 минута · Фотографисано у SERVIS MODENA COLOR